{"id":6363,"date":"2012-12-05T13:58:09","date_gmt":"2012-12-05T13:58:09","guid":{"rendered":"http:\/\/asile.ch\/wp\/?p=6363"},"modified":"2021-08-26T14:11:44","modified_gmt":"2021-08-26T12:11:44","slug":"recherche-limmigration-a-bord-des-navires","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asile.ch\/de\/2012\/12\/05\/recherche-limmigration-a-bord-des-navires\/","title":{"rendered":"Recherche | L’immigration \u00e0 bord des navires"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/h3>\n

Dans les cargos et les ports, la traque au passager clandestin: la privatisation de la fronti\u00e8re<\/h3>\n

Paloma Maquet, doctorante en g\u00e9ographie et sp\u00e9cialiste de l\u2019immigration \u00e0 bord des navires de la marine marchande \u00e0 destination de l\u2019UE, r\u00e9pond aux questions de\u00a0Agathe Marin.<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Qui sont ces \u00ab passagers clandestins \u00bb ?<\/strong><\/p>\n

Ceux qu\u2019on appelle \u00ab passagers clandestins \u00bb, \u00ab stowaways \u00bb en anglais ou \u00ab polizones \u00bb en espagnol sont les migrants qui se cachent dans les cargos de marchandises pour quitter un pays. Souvent, ces migrants se fient au nom du bateau ou au type de marchandises mais en fait, il arrive qu\u2019ils ne sachent pas o\u00f9 ils vont v\u00e9ritablement d\u00e9barquer. En Allemagne, on les appelle d\u2019ailleurs des \u00ab passagers aveugles \u00bb. Ils s\u2019embarquent sans savoir pour quelle destination, l\u2019important est de partir. Et certains vont se retrouver \u00e0 Buenos Aires alors qu\u2019ils souhaitaient rejoindre l\u2019Europe\u2026 Ce sont des aventuriers.<\/p>\n

Ce qui retient mon attention, c\u2019est le d\u00e9calage entre ces destins individuels d\u2019hommes et de femmes pr\u00eats \u00e0 s\u2019embarquer sur n\u2019importe quel bateau pour partir, et les flux incessants et d\u00e9mesur\u00e9s de marchandises qui passent d\u2019un port \u00e0 un autre. Aujourd\u2019hui plus de 80% du commerce international se fait par voie maritime. Il s\u2019agit d\u2019une migration tr\u00e8s peu m\u00e9diatis\u00e9e mais potentiellement importante.<\/p>\n

\u00c0 combien chiffre-t-on ces migrants cach\u00e9s dans les cargos ?<\/strong><\/p>\n

On a beaucoup de mal \u00e0 estimer le nombre de personnes qui traversent ainsi. L\u2019Organisation Maritime Internationale parle de 314 cas en 2009 par exemple. Mais c\u2019est nettement sous estim\u00e9. Il ne s\u2019agit que des cas qui ont \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9s par les Etats \u00e0 cette organisation. Or, pour la m\u00eame ann\u00e9e, les seuls ports de Barcelone ou de G\u00eanes ont enregistr\u00e9 une centaine d\u2019arriv\u00e9es de \u00ab passagers clandestins \u00bb chacun. Il ne s\u2019agit l\u00e0 que de ceux qui ont \u00e9t\u00e9 intercept\u00e9s, et puis on ne parle que de l\u2019Union europ\u00e9enne.<\/p>\n

\u00a0Comment ces \u00ab passagers clandestins \u00bb arrivent ils \u00e0 embarquer ?<\/strong><\/p>\n

En fait, \u00e0 la suite des attentats du 11 septembre, a \u00e9t\u00e9 mis en place le code ISPS (International Ship and Port Security). Il s\u2019agit d\u2019un ensemble de normes visant \u00e0 garantir la s\u00fbret\u00e9 maritime au nom de la lutte anti-terroriste. Et aujourd\u2019hui, pour \u00eatre comp\u00e9titifs, les ports doivent r\u00e9pondre \u00e0 ces conditions, d\u00e9montrer aux armateurs que leurs dispositifs sont ultra-s\u00e9curis\u00e9s, et \u00eatre internationalement reconnus en tant que \u00ab ports s\u00fbrs \u00bb. Dans le monde entier, on assiste \u00e0 une fortification des ports. Cl\u00f4tures de plusieurs m\u00e8tres de haut \u00e9lectrifi\u00e9es, scanners, d\u00e9tecteurs de battements de c\u0153ur, cam\u00e9ras mobiles et waterproof sondant les diff\u00e9rents bassins, etc. Les ports de commerces, lieux de passages et d\u2019\u00e9changes, sont devenus des enceintes \u00ab high tech \u00bb visant \u00e0 emp\u00eacher notamment les migrants d\u2019y entrer ou d\u2019en sortir. A Tanger par exemple, sur certains endroits cl\u00e9s de l\u2019enceinte, il y a des dispositifs de reconnaissance digitale pour ficher les gens. Et tout \u00e7a, bien s\u00fbr, est con\u00e7u, construit et g\u00e9r\u00e9 par des entreprises priv\u00e9es.<\/p>\n

Donc, pour embarquer, les migrants doivent compter la plupart du temps sur des complicit\u00e9s. Sinon, certains contournent le port par la mer, \u00e0 l\u2019aide de grosses bou\u00e9es, et ils s\u2019accrochent ensuite sur les cha\u00eenes des ancres pour grimper dans le bateau, au risque de leur vie. A Abidjan par exemple, certains corps ont \u00e9t\u00e9 retrouv\u00e9s broy\u00e9s dans les engrenages de remont\u00e9e de cha\u00eene automatique. En fait, plus il y a de dispositifs de s\u00e9curit\u00e9, plus ceux qui souhaitent partir \u00e9laborent des stratag\u00e8mes dangereux\u2026<\/p>\n

Les fronti\u00e8res se sont donc d\u00e9plac\u00e9es \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des ports\u2026<\/strong><\/p>\n

Non seulement \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des ports mais m\u00eame sur les cargos. Quand le \u00ab passager clandestin \u00bb est d\u00e9couvert \u00e0 bord, il est enferm\u00e9 dans une cellule s\u00e9curis\u00e9e et interrog\u00e9 par le commandant de bord sur son identit\u00e9, son lieu de d\u00e9part, etc. Le commandant de bord devient en fait presque un garde-fronti\u00e8re.<\/p>\n

Ce qu\u2019il faut comprendre c\u2019est que dans la loi internationale, un \u00ab passager clandestin \u00bb trouv\u00e9 \u00e0 bord d\u2019un navire se retrouve sous la responsabilit\u00e9 du capitaine. Celui-ci doit donc lui assurer des conditions de vie d\u00e9centes pendant la navigation, mais il est toujours responsable lors du d\u00e9barquement. Par exemple, si le migrant souhaite d\u00e9poser une demande d\u2019asile, le cargo doit rester \u00e0 quai le temps de la proc\u00e9dure. Or, dans le temps effr\u00e9n\u00e9 du commerce maritime c\u2019est impossible. Les armateurs prennent des assurances, propos\u00e9es par certains P&I clubs (Protection and Indemnity insurance), dont une clause couvre les risques li\u00e9s \u00e0 la pr\u00e9sence de \u00ab passager clandestin \u00bb. Quand l\u2019un d\u2019entre eux est d\u00e9couvert \u00e0 bord, l\u2019assureur est contact\u00e9 et va \u00ab g\u00e9rer le probl\u00e8me \u00bb. \u00c0 partir des informations recueillies ou soutir\u00e9es par le commandant de bord, il va n\u00e9gocier avec les autorit\u00e9s consulaires du prochain port le rapatriement du migrant par avion si le navire navigue \u00e0 l\u2019opportunit\u00e9 commerciale, c\u2019est \u00e0 dire qu\u2019il ne revient pas \u00e0 son port de d\u00e9part.<\/p>\n

Parfois, si le cargo fait un aller-retour, le \u00ab passager clandestin \u00bb reste enferm\u00e9 \u00e0 bord et il est d\u00e9barqu\u00e9 lors de son retour au port de d\u00e9part. Enfin, il arrive aussi que l\u2019\u00e9quipage jette par-dessus bord le migrant d\u00e9couvert\u2026<\/p>\n

Cela arrive vraiment ?<\/strong><\/p>\n

Oui, c\u2019est arriv\u00e9. Le monde de la marine marchande est un monde tr\u00e8s ferm\u00e9, lors de mes enqu\u00eates, personne n\u2019a jamais t\u00e9moign\u00e9 directement l\u00e0-dessus. Mais les P&I clubs, qui sont un peu des \u00ab traders d\u00e9complex\u00e9s \u00bb, qui g\u00e8rent des int\u00e9r\u00eats financiers \u00e9normes, eux, avouent clairement que cela a lieu\u2026 Ce ne sont donc pas des l\u00e9gendes portuaires\u2026 Il faut dire que les \u00e9quipages et les commandants de bord ont des pressions trop importantes sur leurs \u00e9paules. Il faut tenir les d\u00e9lais qui sont tr\u00e8s serr\u00e9s. Un \u00ab passager clandestin \u00bb peut tout enrayer et engendrer des pertes financi\u00e8res cons\u00e9quentes.<\/p>\n

Ce que vous d\u00e9montrez en fait c\u2019est la privatisation totale de la fronti\u00e8re\u2026<\/strong><\/p>\n

Oui. Un migrant peut \u00eatre arr\u00eat\u00e9, enferm\u00e9, refoul\u00e9 sans jamais passer devant un avocat, ni un interpr\u00e8te, sans m\u00eame jamais avoir affaire \u00e0 un repr\u00e9sentant de l\u2019\u00c9tat. Ce sont les entreprises de s\u00e9curit\u00e9, les commandants de bords, les armateurs et les P&I, ces fameux assureurs, qui sont les acteurs de cette gestion. Ils tentent de trouver la solution la moins ch\u00e8re et la plus rapide pour se d\u00e9barrasser du \u00ab passager clandestin \u00bb qui freine leur activit\u00e9. Tous ces acteurs maritimes sont dans des logiques purement \u00e9conomiques et financi\u00e8res.<\/p>\n

 <\/p>\n

Propos recueillis par Agathe Marin et publi\u00e9s dans le site de La Cimade<\/a> le 26 septembre 2012.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dans les cargos et les ports, la traque au passager clandestin: la privatisation de la fronti\u00e8re Paloma Maquet, doctorante en g\u00e9ographie et sp\u00e9cialiste de l\u2019immigration \u00e0 bord des navires de la marine marchande \u00e0 destination de l\u2019UE, r\u00e9pond aux questions de\u00a0Agathe Marin.   Qui sont ces \u00ab passagers clandestins \u00bb ? Ceux qu\u2019on appelle \u00ab … Continued<\/a><\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[162],"tags":[1159],"ve_numero":[],"pays":[],"ve_type":[1073],"ve_action":[1050],"class_list":["post-6363","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-publications","tag-documentation","ve_type-rapport-recherche","ve_action-documentation"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/asile.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6363","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/asile.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/asile.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asile.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asile.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6363"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/asile.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6363\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/asile.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6363"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/asile.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6363"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/asile.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6363"},{"taxonomy":"ve_numero","embeddable":true,"href":"https:\/\/asile.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/ve_numero?post=6363"},{"taxonomy":"pays","embeddable":true,"href":"https:\/\/asile.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pays?post=6363"},{"taxonomy":"ve_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/asile.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/ve_type?post=6363"},{"taxonomy":"ve_action","embeddable":true,"href":"https:\/\/asile.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/ve_action?post=6363"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}