{"id":23294,"date":"2015-06-06T09:03:12","date_gmt":"2015-06-06T09:03:12","guid":{"rendered":"http:\/\/asile.ch\/wp\/?p=23294"},"modified":"2021-08-26T14:02:09","modified_gmt":"2021-08-26T12:02:09","slug":"video-traces-liquides","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asile.ch\/en\/2015\/06\/06\/video-traces-liquides\/","title":{"rendered":"Vid\u00e9o | Traces liquides"},"content":{"rendered":"

Vid\u00e9o produite par Charles Heller en lien avec ses recherches sur l\u2019affaire dite Left to die boat<\/i> pendant laquelle 72 migrants \u00e9taient morts au large de la Libye alors qu\u2019ils avaient \u00e9t\u00e9 crois\u00e9s par diff\u00e9rents navires, un h\u00e9licopt\u00e8re avait approch\u00e9 leur embarcation et offert de l\u2019eau avant de dispara\u00eetre sans jamais envoyer de secours…<\/h2>\n

Pour voir la vid\u00e9o, cliquez ici<\/a> ou sur l’image ci-dessous.<\/strong><\/em>
\n\"traces<\/a><\/p>\n

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Entretien avec Lorenzo Pezzani sur la naissance du projet Left to die boat<\/em> et la vid\u00e9o \u00ab\u00a0Traces liquides\u00a0\u00bb.<\/h4>\n

Extrait de l’article \u00ab\u00a0Forensics Architecture: documenter la violence d\u2019\u00c9tat<\/a>\u00ab\u00a0, paru dans la revue Vacarme et sur le blog VisionsCarto.net.<\/strong><\/em><\/p>\n

Lorenzo Pezzani: <\/strong>Je suis architecte; Charles Heller est cin\u00e9aste. Nous nous int\u00e9ressions depuis longtemps \u00e0 la politique des migrations. Or nous avions \u00e9t\u00e9 frapp\u00e9s par la fa\u00e7on dont Forensic Architecture<\/i> reconfigurait les modalit\u00e9s d\u2019administration de la preuve. Notre projet a d\u00e9marr\u00e9 en 2011, alors m\u00eame que la situation en M\u00e9diterran\u00e9e \u00e9tait boulevers\u00e9e par le d\u00e9but de la guerre en Libye. Un certain nombre de gens prenaient la mer pour rejoindre l\u2019Italie du sud. Ils ne constituaient qu\u2019une faible part de ceux qui fuyaient le pays (la majorit\u00e9 rejoignant d\u2019autres pays d\u2019Afrique ou du Moyen-Orient) mais en Europe, on a alors agit\u00e9 le spectre de l\u2019invasion.<\/p>\n

L\u2019augmentation relative du nombre de ceux qui prenaient le risque de la travers\u00e9e s\u2019est traduite par celle du nombre de morts. Au m\u00eame moment, la situation en Tunisie avait boulevers\u00e9 le r\u00e9gime de contr\u00f4le des fronti\u00e8res jusqu\u2019alors en vigueur. La pr\u00e9sence militaire dans la M\u00e9diterran\u00e9e avait \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9e, d\u2019autant que l\u2019embargo contre la Libye avait conduit \u00e0 un redoublement des contr\u00f4les maritimes. Paradoxe: les naufrages mortels de migrants augmentaient alors que la surveillance polici\u00e8re et militaire de l\u2019espace maritime \u00e9tait accrue.<\/p>\n

Les associations d\u2019aide aux \u00e9trangers, et tout particuli\u00e8rement Migreurop et le GISTI<\/span>, avaient lanc\u00e9 plusieurs appels pour alerter l\u2019opinion et les institutions nationales et europ\u00e9ennes sur ce paradoxe. Il \u00e9tait inconcevable que des navires militaires en patrouille n\u2019aient pas crois\u00e9 telle ou telle embarcation de migrants en d\u00e9tresse. Il y avait donc crime, puisque le droit maritime international stipule le devoir d\u2019assistance \u00e0 personnes en danger.<\/p>\n

Nous avons donc offert de contribuer \u00e0 cet appel en le documentant. Nous sommes partis recueillir des t\u00e9moignages de migrants survivants d\u2019un naufrage. Il s\u2019agissait d\u2019\u00e9tablir quels bateaux ils avaient vus lors de leur travers\u00e9e. Nous avons ainsi \u00e9tay\u00e9 notre compr\u00e9hension globale d\u2019un syst\u00e8me de non-assistance \u00e0 grande \u00e9chelle.<\/p>\n

Apr\u00e8s en avoir discut\u00e9 avec les organisations activistes sur le terrain, il a \u00e9t\u00e9 entendu que le meilleur usage que nous pourrions faire de ces donn\u00e9es serait de construire un cas pour le porter devant les tribunaux. C\u2019est ce que nous avons fait avec l\u2019affaire dite Left to die boat<\/i>: 72 migrants \u00e9taient morts au large de la Libye alors qu\u2019ils avaient \u00e9t\u00e9 crois\u00e9s par diff\u00e9rents navires\u00a0<\/small>; un h\u00e9licopt\u00e8re avait approch\u00e9 leur embarcation et offert de l\u2019eau avant de dispara\u00eetre sans jamais envoyer de secours.<\/p>\n

Il s\u2019agissait pour nous de produire une repr\u00e9sentation coh\u00e9rente de ces quinze jours en mer. Nous avons rassembl\u00e9 de nombreux \u00e9l\u00e9ments \u2014 cartes, donn\u00e9es oc\u00e9anographiques, photos, etc. \u2014 dans un rapport dans lequel nous instruisions le cas point par point.<\/p>\n[caption id=\"attachment_23295\" align=\"aligncenter\" width=\"1100\"]\"Figure<\/a> Figure 8 Reconstitution de la d\u00e9rive du bateau pendant 15 jours (Forensic Architecture).[\/caption]\n

Les t\u00e9moignages des survivants \u00e9taient bien s\u00fbr parcellaires. Nous avons cherch\u00e9 les indices pour les corroborer. Un oc\u00e9anographe a fourni diff\u00e9rents relev\u00e9s m\u00e9t\u00e9orologiques, gr\u00e2ce auxquels nous avons \u00e9tabli comment l\u2019embarcation avait pu d\u00e9river. Avec un sp\u00e9cialiste des capteurs \u00e0 distance nous avons analys\u00e9 des images satellites pour tenter de rep\u00e9rer les signes des bateaux militaires. En combinant le diagramme de la d\u00e9rive du bateau, les images satellites et les relev\u00e9s g\u00e9od\u00e9siques que les migrants avaient donn\u00e9es lorsqu\u2019ils avaient appel\u00e9 \u00e0 l\u2019aide, nous avons tent\u00e9 de reconstruire les faits dans un r\u00e9cit qui met en br\u00e8che la version officielle de l\u2019OTAN du \u00abrien vu, rien su\u00bb. Nous n\u2019avons malheureusement pas pu \u00e9tablir sous quels pavillons naviguaient les bateaux qui avaient \u00e9t\u00e9 crois\u00e9s: les images satellites ne nous l\u2019ont pas permis. Au moins avons-nous prouv\u00e9 que des bateaux \u00e9taient l\u00e0, qui auraient pu intervenir.<\/p>\n

Des plaintes ont alors \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9es dans diff\u00e9rents pays \u2014 en France, en Espagne, en Belgique, en Italie, en Grande-Bretagne \u2014 contre les arm\u00e9es qui avaient particip\u00e9 \u00e0 l\u2019embargo, mais aussi au Canada et aux \u00c9tats-Unis pour atteintes \u00e0 la libert\u00e9 de l\u2019information. En France, il y a eu jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent deux jugements. Nous avons pu prouver qu\u2019un avion fran\u00e7ais avait travers\u00e9 la zone, puisqu\u2019une photo prise de cet avion du bateau \u00e0 la d\u00e9rive a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e, mais nous n\u2019avons pas pu identifier le pavillon des b\u00e2timents \u00e0 proximit\u00e9 de l\u2019embarcation. Ironiquement, le juge a argu\u00e9 de l\u2019extr\u00eame pr\u00e9cision de notre rapport pour estimer qu\u2019aucune preuve d\u00e9finitive ne pourrait donc \u00eatre apport\u00e9e.<\/p>\n

C\u2019est en tout cas \u00e0 partir de ce cas que nous avons \u00e9labor\u00e9 une m\u00e9thodologie susceptible d\u2019int\u00e9resser toutes les parties prenantes du champ des migrations, et d\u2019\u00eatre reconduite dans d\u2019autres cas dramatiques. Nous avons lanc\u00e9 un site internet WatchTheMed<\/a> qui rend publique cette information et permet aux diff\u00e9rents acteurs de compl\u00e9ter les donn\u00e9es disponibles, puis, en collaboration avec de nombreuses ONG, The Alternative Alarm Network \u2014 une ligne t\u00e9l\u00e9phonique qui facilite la possibilit\u00e9 pour elles de partir \u00e0 la rescousse de bateaux en difficult\u00e9.<\/p>\n

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